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談到國內(nèi)物流業(yè)的未來，許多專家并不看好。原因很簡(jiǎn)單：人口紅利正在逐漸消失，社會(huì)老齡化加劇了人力成本的增加；整個(gè)行業(yè)逐漸從強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展為壟斷，寡頭壟斷效應(yīng)凸顯。理論上，這些都是真的，但現(xiàn)實(shí)往往更復(fù)雜。從最近的物流公司可以看到，這個(gè)行業(yè)很多公司都已經(jīng)倒閉，剩下的都是一些有資本支撐的大公司。
盡管中國的物流速度領(lǐng)先世界，但仍有很大的優(yōu)化空間：
首先是交通方式。目前，80%或更多的國內(nèi)物流仍使用公路運(yùn)輸，東部公路運(yùn)輸?shù)某杀炯s為鐵路運(yùn)輸?shù)?.5倍。
但問題是為什么我們不使用鐵路——因?yàn)殡娮由虅?wù)起步太晚了。
中國大規(guī)模的鐵路建設(shè)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)許多家庭連電都沒有，更不用說電子商務(wù)了。在這樣的背景下，作為國家命脈的鐵路過于“重工業(yè)”——據(jù)數(shù)據(jù)估計(jì)，中國貨運(yùn)鐵路中煤炭運(yùn)輸?shù)谋壤哌_(dá)50%，重工業(yè)材料的總體比例高達(dá)86%。
為煤炭和鋼鐵服務(wù)的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不太可能在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)向“為物流服務(wù)”。當(dāng)然，自2018年中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)提出要求以來，中國也在積極開展“公共交通轉(zhuǎn)軌道交通”改革，推動(dòng)更清潔、更經(jīng)濟(jì)的軌道交通取代傳統(tǒng)的道路交通。
