數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)跨境電商出口企業(yè)已實(shí)現(xiàn)80%以上的訂單來(lái)自海外倉(cāng)。然而，隨著跨境賣家對(duì)海外倉(cāng)需求的不斷增長(zhǎng)，海外倉(cāng)的供應(yīng)痛點(diǎn)也開(kāi)始顯現(xiàn)。不管是選擇海外倉(cāng)還是物流商本身，都建議整合自身貨物，因?yàn)槲锲吩诳缇澄锪麈溨蟹浅Ｖ匾Ｖ挥袕脑搭^做起，才能更好地為用戶服務(wù)。

　　從運(yùn)輸方式來(lái)看，我國(guó)跨境電商物流的運(yùn)輸方式以海運(yùn)為第一運(yùn)輸能力，其次是空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。由于疫情和自身運(yùn)輸能力不足，海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展受阻，但中歐班列卻在穩(wěn)步穩(wěn)步增長(zhǎng)。從市場(chǎng)格局來(lái)看，我國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)呈現(xiàn)極度碎片化的競(jìng)爭(zhēng)格局。以2021年1.6萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模計(jì)算，CR5約為3.8%。可見(jiàn)，電商物流還有很大的發(fā)展空間。

?　　近日，一列載有50箱、120輛整車的集裝箱班列經(jīng)琿春鐵路口岸開(kāi)往俄羅斯莫斯科。伴隨著悠長(zhǎng)的汽笛和喜慶的彩煙，琿春鐵路口岸開(kāi)啟了服務(wù)中國(guó)汽車出口的新征程。德速電商物流新跨境運(yùn)輸計(jì)劃順利實(shí)施。

　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多新的快遞公司在利潤(rùn)豐厚的小件物流領(lǐng)域中日進(jìn)斗金，面臨盈利瓶頸的國(guó)內(nèi)物流公司也轉(zhuǎn)型做小件物流。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)物流公司放棄了自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，踏入競(jìng)爭(zhēng)激烈的C2C領(lǐng)域，在全國(guó)建立了很多網(wǎng)點(diǎn)，但是快速擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷裂。國(guó)內(nèi)物流公司第一次轉(zhuǎn)型以失敗告終。